Nye Trump-afgifter sender rystelser gennem rederibranchen: »En kæp i hjulet på et ellers velfungerende globalt handelshjul«

Han har længe truet med det, og nogle begyndte måske at tænke, at det aldrig ville ske. Men nu er det en kendsgerning. USA to største handelspartnere – Mexico og Canada – har fået pålagt en told på 25 procent på en lang række varer. Den amerikanske præsident Donald Trump smed desuden yderligere ti procent oven på de ti procent told på kinesiske varer, som allerede er indført. Oveni kan der senere komme en særlig afgift på de kinesiske skibe, som anløber amerikanske havne. Her kan de blive pålagt en ekstra omkostning på mere end ti millioner kroner pr. skib, lyder de foreløbige meldinger i branchen. »Det er rigtigt skidt, fordi det går ind og sætter en kæp i hjulet på et ellers velfungerende globalt handelshjul, som er blevet forfinet over det seneste 30 års globalisering,« siger Peter Sand, der er chefanalytiker hos shippinganalysevirksomheden Xeneta. »Det er entydigt negativt for samhandlen i verden og for vores velstand i det hele taget,« tilføjer han. Den danske topchef for det store schweiziske rederi MSC sagde mandag på en konference i Los Angeles, at tiltagene vil få stor betydning i shippingbranchen. »Når jeg ser på det, der er foreslået, ser jeg en betydelig indvirkning, hvis det bliver presset igennem,« sagde MSC-topchef Søren Toft ifølge Bloomberg. Forbrugerne betaler Ifølge ham vil MSC nu kigge på, hvordan rederiets tjenester kan ændres, og om der er nogle havne, der ikke længere skal betjenes. Det er også muligt, at den ekstra told vil blive lagt oven på priserne. »I sidste ende er det forbrugerne, der kommer til at betale,« sagde Toft ifølge Bloomberg. Trump har ofte udtrykt begejstring for told og afgifter på udenlandske varer, fordi det ifølge hans logik vil styrke den amerikanske økonomi og skaffe flere indtægter til regeringen. Men indtil nu har mange troet og håbet, at det mest var snak om protektionisme og næppe ville blive gennemført i det omfang, som vi ser i øjeblikket. »Ingen kan drage en konklusion om, hvad de skal gøre, fordi tingene hele tiden ændrer sig, og ingen ved, hvad der sker i morgen,« siger Peter Sand om den usikre situation, som mange oplever i øjeblikket. Tror på frihandel Mærsk har på nuværende tidspunkt ingen kommentarer til udviklingen. Det danske rederis topchef, Vincent Clerc, sagde i forbindelse med årsregnskabet i sidste måned, at told ikke i sig selv bremser handel, men derimod forbrugernes købekraft. Det betyder, at øget inflation vil have en anderledes virkning, fordi det vil få forbrugerne til at opleve, at de har mere begrænsede midler. Stigende inflation kan blive den store negative konsekvens af en handelskrig. »Vi tror på frihandel, og at det er bedre for forbrugerne. En af årsagerne til, at der ikke har været inflation fra 2000 til 2020, er, at der har været en globalisering, hvor toldsatser er blevet sænket, og hvor produktionen er flyttet til mere effektive steder,« sagde Clerc ved den lejlighed. Peter Sand fra Xeneta vurderer, at mange rederier hurtigt vil forsøge at indrette sig, så de undgår at sende kinesiskbyggede skibe til amerikanske havne og dermed ikke blive pålagt den særlige afgift. »Vi kan komme til at se rederierne begynde at fordele skibene – ikke efter hvor de er mest effektivt placeret, men efter hvor de er bygget. For at sige det mildt bliver det noget rod ikke bare i USA, men også mange andre steder i verden,« siger han. Få amerikanske skibe Den officielle forklaring på tolden vendt mod Canada og Mexico er blandt andet, at de ikke har gjort nok for at bremse tilstrømningen af fentanyl og illegale indvandrere til USA. Den mulige nye afgift på kinesiske skibe i amerikanske havne sker blandt andet efter en rapport, som blev offentliggjort i januar, og som blev påbegyndt under den tidligere amerikanske præsident Joe Biden. Her fremhævede det amerikanske handelsministerium (USTR), at Kina fra 1999 til 2023 hævede sin andel af nybygget skibstonnage fra fem til 50 procent Det skete ved hjælp af massiv statsstøtte til statsejede kinesiske selskaber, lød det. Af samme rapport fremgik det, at der i 1975 blev bygget 70 skibe om året i USA – et tal, som i 2023 faldt til blot fem. Peter Sand peger på, at de amerikanske havne tidligere har arbejdet på at få kinesiske rederier til at benytte dem frem for canadiske og mexicanske. »Mange af de tiltag, som amerikanske importører foretog sig i den første handelskrig i 2018 og 2019, hvor de investerede i at hive kinesiske containere ind fra Mexico eller Canada, ser nu ud til at være spildt,« siger Peter Sand. De nye tiltag har ført til en stribe reaktioner over hele verden. Mexico har lovet gengældelse. Det samme har Canada, som desuden har truet med at afbryde forsyningen af elektricitet til USA. Kina har klaget til Verdenshandelsorganisationen (WTO), og EU har fordømt USAs told og kaldt det en trussel mod den globale handel. https://www.berlingske.dk/virksomheder/nye-trump-afgifter-sender-rystelser-gennem-rederibranchen-en-kaep-i